Le groupe Volkswagen vient de franchir le cap des 4 millions de véhicules électriques livrés. Face à certains de ses concurrents, le résultat du groupe allemand n’est pas ébouriffant, mais la progression reste intéressante.

Quand le Moyen-Orient s’embrase, le baril frémit. Et nos économies avec. Et si l'électrique pouvait changer la donne ? Un sujet brûlant et au cœur de l'actualité pour l'édito de la newsletter Watt Else du 5 mars 2026.

En Europe, l’expansion de Nio tourne déjà à la remise en question stratégique. Le constructeur chinois change de modèle commercial dans l’espoir de vendre davantage de voitures électriques.

Alors que certains constructeurs promettent une conduite totalement autonome dès maintenant ou dans un futur très proche, le patron de Xiaomi adopte un ton beaucoup plus prudent.

Une étude d'Arval sur 24 000 véhicules tord le cou à l’idée préconçue selon laquelle la batterie d’une voiture électrique n’est pas durable. A-t-on enfin de quoi rassurer ceux qui hésitent encore à acheter d’occasion ?

Un recrutement ouvert sur le site de Tesla pour l'usine de Berlin attire l’attention, puisqu’il s’agit du premier poste dédié à un véhicule de robotaxi pour l’Europe. Cette offre d’emploi signifie-t-elle que le Tesla Cybercab sera produit en Allemagne ? Ce n’est pas le seul signal allant dans ce sens.

Les utilisateurs des bornes de recharge Carrefour ont été informés d’un changement à venir le 1er avril 2026, sur l’heure gratuite offerte aux clients fidèles. Pourquoi ce changement ?

Le patron de Tesla s’exprime rarement sur les résultats de Tesla. Il est donc toujours surprenant de l’observer commenter ceux de ses concurrents.

Jusqu’à présent, seul le Renault Scénic à grande batterie pouvait bénéficier de la surprime du coup de pouce CEE pour les véhicules équipés d’une batterie européenne. La liste s’est désormais élargie et c’est une bonne nouvelle pour les acheteurs.

Déjà que le Cybertruck n’a pas un physique facile, si en plus Tesla fait n’importe quoi avec son prix, voilà qui n’arrange pas sa valeur de revente.

Après un mois de janvier 2026 surprenant, les voitures électriques continuent de réaliser de bons résultats en France en février. Cette fois, Tesla reprend du poil de la bête, même si Renault devance toujours l’ancien leader.

« Ils n'ont pas les moyens d'acheter une voiture d'occasion récente ? Qu'ils roulent en électrique neuve ! » : c’est l’étrange logique du gouvernement français. De quoi inspirer l'édito de la newsletter Watt Else du 26 février.

La technologie du prolongateur d’autonomie n’est pas nouvelle. Pourtant, depuis que les marques chinoises l’ont relancée comme alternative au 100 % électrique, l’idée a également germé chez les constructeurs européens.

Tesla fait de grandes promesses à propos de ses robotaxis, mais celles-ci risquent d’être rapidement confrontées au monde réel : celui où l’on ne peut pas lancer n’importe quoi sur la route sans avoir fait les formalités nécessaires.

Stellantis serait prêt à passer à l’étape suivante dans son partenariat avec le constructeur chinois Leapmotor. Les voitures européennes du groupe pourraient intégrer des technologies chinoises.

L’enquête officielle sur l’accident mortel d’une Xiaomi SU7 en octobre 2025 apporte des conclusions précises : les poignées de porte électriques sont devenues inopérantes après le choc, piégeant le conducteur dans l’incendie.

La Pologne considère que les véhicules chinois représentent un risque pour la sécurité des données de ses sites militaires. Ce n’est pas un cas isolé : d’autres pays ont déjà pris des mesures similaires, cristallisant une nouvelle fracture entre technologie et sécurité.