« Ils n'ont pas les moyens d'acheter une voiture d'occasion récente ? Qu'ils roulent en électrique neuve ! » : c’est l’étrange logique du gouvernement français. De quoi inspirer l'édito de la newsletter Watt Else du 26 février.

La technologie du prolongateur d’autonomie n’est pas nouvelle. Pourtant, depuis que les marques chinoises l’ont relancée comme alternative au 100 % électrique, l’idée a également germé chez les constructeurs européens.

Tesla fait de grandes promesses à propos de ses robotaxis, mais celles-ci risquent d’être rapidement confrontées au monde réel : celui où l’on ne peut pas lancer n’importe quoi sur la route sans avoir fait les formalités nécessaires.

Stellantis serait prêt à passer à l’étape suivante dans son partenariat avec le constructeur chinois Leapmotor. Les voitures européennes du groupe pourraient intégrer des technologies chinoises.

L’enquête officielle sur l’accident mortel d’une Xiaomi SU7 en octobre 2025 apporte des conclusions précises : les poignées de porte électriques sont devenues inopérantes après le choc, piégeant le conducteur dans l’incendie.

Tesla a officiellement engagé une bataille juridique contre un grossiste français en boissons qui a déposé la marque « Cybercab » avant le constructeur américain en toute connaissance de cause. Cette nouvelle procédure s’ajoute aux nombreux autres démêlés judiciaires de Tesla.

Après avoir été accusé de mentir, Donut Lab mène une contre-attaque en publiant les résultats de tests censés confirmer les allégations de la marque. Une première série de résultats pourrait confirmer les propos du patron, mais des doutes subsistent. Numerama vous explique pourquoi.

Le Lamborghini Lanzador ne sera finalement pas 100 % électrique. Le constructeur italien a discrètement enterré son projet de voiture électrique fin 2025. Le patron de la marque assume de revenir à l’hybride rechargeable.

Quelques heures après l’annonce d’une variante du Cybertruck plus abordable, Elon Musk a fait une déclaration sur X (ex-Twitter) qui a quelque peu surpris : l’offre serait limitée à quelques jours.

La R5 continue d’afficher de bons scores, et pas seulement en France. Le reste de l’Europe craque aussi pour la citadine électrique, même si le Skoda Elroq reste le grand vainqueur du nombre de nouvelles immatriculations au mois de janvier 2026.

La voiture électrique progresse. Ce qui vacille, en revanche, c’est la crédibilité de ceux qui ont promis d’aller trop vite. Après avoir annoncé des objectifs inatégnables pour passer leur gamme au 100 % électrique, plusieurs constructeurs rétropédalent sans surprise. Un comportement que je souhaitais épingler dans l'édito Watt Else du 19 février 2026.

Lors de sa dernière conférence financière, le groupe Renault a confirmé l'arrivée de batteries LFP (moins coûteuses) sur certains modèles. Mais entre les lignes, le message est clair : la Renault 5 n’est pas vraiment prioritaire.

Mercedes rappelle près de 12 000 EQB aux États-Unis en raison d’un risque d’incendie lié à la batterie haute tension. Le constructeur a d’abord proposé une mise à jour logicielle, qui a échoué, avant d’envisager un remplacement des modules concernés. Une stratégie qui interroge.

Les Locations Longue Durée (LLD) ou Locations avec Option d'Achat (LOA) sont de bonnes alternatives pour acquérir une nouvelle voiture électrique. Beaucoup de constructeurs intègrent des offres de leasing attractives pour leurs modèles 100 % électrique. Profitez des meilleures offres du début d'année 2026.

Sous pression du régulateur californien, Tesla a préféré supprimer son Autopilot plutôt que de le renommer et de modifier sa manière de le promouvoir. Les clients sont incités à s’orienter vers l’option payante du FSD, à 99 dollars par mois.

La Pologne considère que les véhicules chinois représentent un risque pour la sécurité des données de ses sites militaires. Ce n’est pas un cas isolé : d’autres pays ont déjà pris des mesures similaires, cristallisant une nouvelle fracture entre technologie et sécurité.

La Pologne considère que les véhicules chinois représentent un risque pour la sécurité des données de ses sites militaires. Ce n’est pas un cas isolé : d’autres pays ont déjà pris des mesures similaires, cristallisant une nouvelle fracture entre technologie et sécurité.