Dans une volonté de transparence totale vis-à-vis des fans et des détracteurs de la marque Xiaomi, Lei Jun a fait démonter son SUV YU7 en direct sur les réseaux sociaux chinois.

On annonçait un coup d’arrêt. Le marché électrique français a finalement accéléré en 2025, mais tous les constructeurs n'en profitent pas. L'éditorial Watt Else du 2 janvier 2026 était l'occasion de faire un premier bilan.

Décembre a été particulièrement chargé en matière d’immatriculations de voitures électriques. La Renault 5 reste très loin devant ses concurrents, mais ce n’est pas le seul fait remarquable.

Les aides à l’achat ont beaucoup évolué durant les derniers mois, mais 2026 pourrait marquer un début de stabilisation. L’arrêté publié en fin d’année confirme en tout cas les promesses du gouvernement pour les futurs acheteurs de voitures électriques.

Comme chaque année, Elon Musk a encore beaucoup promis aux fans, actionnaires et investisseurs de Tesla pour 2025. Mais entre ambitions affichées et réalité industrielle, il y a souvent comme une faille spatio-temporelle.

Pendant que les débats se concentraient sur l’avenir du thermique après 2035, Bruxelles a aussi dégainé un plan de soutien pour les fabricants européens de batteries. Un geste fort et nécessaire, mais encore loin de garantir la survie de la filière.

Encore méconnu en Europe, le groupe chinois Changan commence pourtant à y expédier ses voitures électriques. Mais pas depuis la Chine, le groupe a bien compris comment échapper à la surtaxe douanière.

Un fournisseur coréen de cathode pour les batteries 4680 a vu son contrat signé avec Tesla être réduit de 99 %, ce qui relance de nombreux doutes autour de cette technologie. Derrière l’effet d’annonce, la réalité est plus nuancée, et moins spectaculaire qu’il n’y paraît.

Le groupe BYD travaille-t-il sur une voiture volante (e-VTOL) ? Une vidéo virale a semé le doute sur les réseaux sociaux chinois, mais le constructeur a mis fin aux spéculations.

Comment résistent les voitures électriques quand le thermomètre chute à −25 °C ? Dans la région de la Mongolie-Intérieure en Chine, un test hivernal XXL mené sur 67 modèles (principalement chinois) révèle des écarts spectaculaires d’autonomie, de consommation et de recharge.

Malgré plusieurs revers, Foxconn poursuit sa volonté d’être un acteur dans le domaine de la voiture électrique. Le fabricant de l'iPhone franchit une nouvelle étape en projetant de racheter un constructeur taïwanais.

Dès le 1ᵉʳ janvier 2026, la Chine va imposer une nouvelle norme aux véhicules électriques avec des seuils de consommation à respecter. Quel impact pourrait avoir une telle réglementation hors des frontières du pays ?