Les livraisons mondiales de Tesla n’ont pas atteint les objectifs pour ce premier trimestre. Si la situation n’est pas forcément alarmante pour Tesla, les résultats de son principal concurrent, BYD, interpellent un peu plus.
Pour consolider sa position sur le marché ultra-concurrentiel des voitures électriques, Xiaomi continue de puiser dans le vivier de talents de sa principale référence : Tesla. Le récent recrutement d'une ancienne figure clé du constructeur américain en Chine marque une nouvelle étape dans sa stratégie d'expansion.
Le constructeur texan tourne une page majeure de son histoire. Par une annonce sobre publiée sur le réseau social X, Elon Musk a confirmé l'arrêt définitif des commandes personnalisées pour la berline Model S et le SUV Model X.
Non seulement les immatriculations de voitures électriques neuves sont en hausse, mais elles établissent aussi le meilleur score de ces dernières années.
Après avoir réalisé son pire mois en janvier, Tesla prend sa revanche en réalisant un mois de mars exceptionnel. Ce qui permet à la marque de clôturer le trimestre en beauté par la même occasion.
Trois voitures Tesla ont été incendiées dans un showroom de la marque à l'ouest de Sydney, en Australie. Si l'enquête est en cours, la police locale suggère qu'il s'agit d'une attaque criminelle.
Tesla vient de lever le voile sur un brevet révolutionnant l'architecture de ses systèmes de direction. Cette innovation technique promet de doubler l'amplitude de rotation tout en optimisant le contrôle numérique du véhicule.
La conduite autonome FSD de Tesla est jugée dangereuse par un responsable d’Euro NCAP. Une critique particulièrement sévère qui repose sur des bases discutables.
Moins de 500 dollars en pièces de casse, un fer à souder et beaucoup de patience : voilà ce qu'il a fallu à un chercheur en sécurité pour faire tourner le calculateur et l'écran tactile d'une Tesla Model 3 sur son bureau, avec le vrai système d'exploitation de la voiture. Le tout récupéré sur des Tesla accidentées.
David Schütz voulait participer au programme de bug bounty de Tesla, mais acheter une Model 3 pour bricoler dessus, c'était un peu au-dessus du budget. Du coup, il s'est tourné vers eBay, où des entreprises de récupération revendent les pièces de Tesla accidentées à l'unité.
Le calculateur principal, qui regroupe le MCU (l'unité de contrôle multimédia) et l'ordinateur Autopilot empilé par-dessus, lui a coûté entre 200 et 300 dollars. L'écran tactile, lui, est parti à 175 dollars. Pour donner une idée de la taille, on est sur un module de la taille d'un iPad mais épais comme un livre de 500 pages, le tout dans un boîtier en métal refroidi par eau.
Le plus compliqué n'a pas été de trouver les pièces, mais de les connecter entre elles. Le câble qui relie l'écran au calculateur utilise un connecteur Rosenberger 6 broches, un composant propriétaire qu'on ne trouve pas à l'unité. David a d'abord tenté sa chance avec un câble LVDS de BMW, sans succès.
Pire, en dénudant des fils pour improviser, des débris sont tombés sur la carte mère et ont grillé un régulateur de tension. Il a fallu racheter un deuxième calculateur, avant qu'un ami identifie la puce exacte et qu'un réparateur local la remplace sur la carte d'origine.
La solution finale : commander le faisceau complet du tableau de bord de la Model 3 pour 80 dollars, un amas de câbles énorme juste pour récupérer le bon connecteur.
Avec une alimentation de labo réglée sur 12 volts et capable de fournir jusqu'à 8 ampères, le système a fini par démarrer. L'écran tactile s'est allumé et le système d'exploitation de la voiture a booté normalement. En branchant un câble Ethernet, David a découvert le réseau interne de la Tesla : le MCU répond sur une adresse IP locale, l'ordinateur Autopilot sur une autre, et un serveur SSH tourne avec un message qui indique que la connexion est autorisée quand le véhicule est stationné.
Sauf que les clés SSH doivent être signées par Tesla. C'est d'ailleurs tout l'intérêt du projet : Tesla propose un programme qui offre un accès root permanent aux chercheurs qui trouvent au moins une faille de type « rooting ». Le résultat sur le bureau, c'est un joyeux bazar de câbles et de composants, mais ça tourne.
Franchement, la démarche est assez marrante. Plutôt que de claquer le prix d'une voiture pour chercher des failles, le bonhomme bricole avec des pièces de casse et arrive quand même à faire booter un vrai système Tesla sur sa table.
Et ça en dit pas mal sur le programme bug bounty de Tesla, qui reste l'un des plus ouverts de l'industrie auto : la marque accepte que des chercheurs fouillent dans ses entrailles, à condition de prouver qu'ils savent y faire. En tout cas on lui souhaite de trouver sa faille, vu le nombre de calculateurs qu'il a grillés en route.
Source : XDavidHu.me
Quelques semaines après avoir annoncé la fusion de SpaceX et xAI, Elon Musk dévoile TERAFAB, un projet de méga-usine de semi-conducteurs pour rendre ses entreprises indépendantes en puces. La promesse est ahurissante… mais semble difficilement tenable en l'état.
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