Trop de marques, pas assez de clients. L’auto ne cesse de se créer des rivaux… en creusant sa propre tombe ? Voilà qui a animé les réflexions autour de l'édito de la newsletter Watt Else du 17 avril.

Après les difficultés du Cybertruck, le Cybercab pourrait bien creuser le sillon d’un nouvel échec commercial. C’est en tout cas ce que redouteraient certains responsables de Tesla en désaccord avec Elon Musk.

À partir de juillet 2026, les batteries des voitures électriques vendues en Chine ne devront ni brûler ni exploser. Une norme inédite qui pourrait changer la donne pour tout le secteur.

La Chine vient de taper du poing sur la table concernant quelques dérives constatées sur les mises à jour à distance (OTA). Les constructeurs devront se plier à de nouvelles règles bien plus restrictives.

Fini les dénominations floues et les tests en conditions réelles sur des clients, utilisés comme cobayes. La Chine recadre sévèrement la conduite autonome pour limiter les dérives et les accidents.

Avec sa maîtrise technologique grandissante, Xpeng montre qu’il ne veut plus jouer dans la cour des petits. Est-ce que Tesla ne serait pas en train de se faire rattraper à forcer de promettre sans réaliser ?

Face à des ventes en chute libre, Polestar réduit la voilure en Chine et revoit sa stratégie globale. Est-ce que cela sera suffisant pour surmonter les difficultés ?